接受价格、妥协续航 依然无法爱上电动车！

　　就在前几年，我对“电动车”的印象是——爱玛电动车，就是那个两个轱辘的拉客小电驴，三天两头就被交警叔叔拉去“训话”；之后，随着城市规划实施这种电动车被一货车一货车地收拾，日子过得无比坎坷。正应力中国的俗话，风水轮流转，万万没想到啊，当两轮电动车多了两个轮子后，便飞上枝头变凤凰，一跃成了汽车界的新宠儿、亲儿子。

　　电动车成为却是可以从两个方面看出：一是，国内新能源汽车市场占有率的快速增长。据中汽协的数据，上半年国内的新能源汽车产销量，分别达到了41.3万辆与41.2万辆；这背后高达94.9%与111.5%的同比增长，简直让人不得不相信我国已经拥有赶超欧美强国，实现弯道超车的实力。二是，其中，纯电动汽车产销分别完成31.4万辆和31.3万辆，同比分别增长79%和96%；插电式混合动力汽车产销分别完成10万辆和9.9万辆，同比分别增长170.2%和181.6%。

　　看到这个数据，不止是你认为玄幻，提莫也认为玄幻；明明路上并没看到多少新能源汽车，但这数据却着实惊人！其实更玄幻的还有，由于6月份新能源补贴政策采取新的技术指标，纯电动汽车的销量环比下跌20.7%，而插电式混动汽车则依然坚挺保持16.4%的环比正向增长。飘忽走势的背后很难说明，电动车未来可期。想想也是，买新能源汽车的消费者真的是对环保有着崇高追求的人？恐怕未必，这其中又有多少是限牌限行的被迫无奈?

　　其实可以毫不客气的讲，电动车就是没得有燃油车好用。例如，价格、续航、安全性能、保值率等都是值得深思的问题；当然我不能要求每一个买电动车的消费者，都以汽车媒体人的眼光去审视电动车。而在新能源补贴政策下，价格和续航得到了改善，而且对于北上广深的消费者来说，只要能得到一块合理合法的号牌，只要能上路，一切都是可以忍受的，这就是——爱！

　　从古至今，基本上都有一个道理：上有政策，下有对策！如今新能源补贴政策，已经被各个汽车品牌翻来覆去的玩坏了！诸如：“续航同级最长”“价格同级最低”“国内第一XXX”等营销话术，成功的给消费者洗脑。前几天，一个朋友问我，电动车是不是续航越高、价格合适就是一辆好车？不知不觉中，价格和续航成为了大多数人判断一辆纯电动汽车好与不好的标准。

　　不知何时，那份对电动车的爱意成了世间上最玄学的玄学。看过一个新闻：一位新加坡的消费者因为购买了一辆Model S（就是被“封神”的特斯拉），在接受新加坡道路交通管理局车辆排放标准检测时，被罚了一万美元，原因是他购买的特斯拉排放超标。

　　新加坡道路交通管理局称：特斯拉Model S每公里消耗的电量超过444瓦时，按照新加坡当局的规定每瓦时电量=0.5克CO2（二氧化碳），百公里耗油7L的汽车排放的二氧化碳为189克，而特斯拉Model S每公里却超过了222克；要知道Model S百公里耗电大约为16度（市区加内环），也就是16000瓦时，排放CO2为8000克。换句话说，特斯拉Model S百公里排放的CO2约等于42.3个百公里耗油7L的汽车，同时排放二氧化碳的标准。

　　由于每个地方的发电方式不同，使得发电的水平、效率都大不相同；从而使得电池制造商的工艺水平无法用一个统一标准去计算。我想即便是那些主张新能源汽车取代内燃机的人，也无法拍胸口说出电动车比汽油车真正意义上多拯救了几只北极熊。新能源汽车将取代内燃机这是趋势，也是必然；但是目前来说，我们都不能否认，发电是会产生污染的，生产电池也是会产生污染的。

　　提莫认为，一款电动汽车的续航里程长短的问题，这跟设计创新、技术创新并没有多大的关系。如今大多数的消费者把纯电动车当作一个妥协的选择，而大多数的车企却把政策的底线，作为产品提升的唯一标准；再加上电能的排放未必就比内燃机高级试问，电动车又怎能够成为这个社会的真爱？

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