G3铜陵长江公铁大桥边跨钢梁架设完成、南深高铁六景郁江特大桥顺

　　2月5日，随着最后一节钢箱梁吊装完成，南宁至深圳高速铁路南宁至玉林段六景郁江特大桥顺利合龙，标志着大桥主体工程全部完工。

　　南深高铁南玉段是广西首条自主投资建设时速350公里的高速铁路，正线公里，连接北部湾城市群与桂东南城镇群，沿线座车站。截至目前，南深高铁南玉段路基、隧道工程已全部完成，桥梁工程完成99.9%，铺轨完成75.8%，“四电”工程完成76%，所有站房都已进入装饰装修阶段。南深高铁南玉段预计今年内实现运营，届时南宁至玉林的铁路运输时间将由现在最快1小时44分缩短至50分钟左右，对优化区域综合交通结构、构建现代综合交通运输体系，推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”，实现珠江—西江经济带区域协同发展具有重要意义。

　　六景郁江特大桥全长11.465公里，主桥长621.5米，采用五跨钢混部分斜拉桥结构跨越郁江。该型造桥机优化了承重结构系统布置及构件截面设计，采用分段叠合式钢梁、组合式底模系统、自动液压步履式走行系统等综合技术，较传统挂篮走行状态的倾覆力可减小75%，走行效率提高一倍。造桥机在完成混凝土梁段施工任务后，可通过结构转换应用于钢箱梁吊装，减少桥面吊机的使用，在降低安全风险的同时大幅缩短施工周期。

　　截至目前，项目团队以六景郁江特大桥为依托，加大科技攻关力度，在施工过程中获得授权发明专利5项、实用新型专利24项，累计形成科研成果50余项，填补了多项技术空白，为大桥安全优质建设提供了科技保障。(来源:人民日报)

　　据悉，桐新高速项目是《贵州省高速公路网规划（加密规划）优化调整研究》高速公路网络的重要组成部分，起于遵义市桐梓县，途经汇川、绥阳，终于新蒲新区，与金仁桐高速公路顺接。

　　全线座，互通立交6处，本项目为双向四车道高速公路，设计速度为100公里/小时，设收费站4处，设置服务区一处。

　　通车后，桐梓至新蒲从原来的70分钟缩短到现在的30分钟，切实方便群众安全快捷出行。该项目对推进贵州交通强国西部示范省建设、完善全省高速公路网络结构，加快“大遵义”都市圈建设，支撑区域工业化和新型城镇化进程，推动区域旅游业快速发展，构建区域现代综合交通运输体系具有重大意义。(来源:贵州高速集团)

　　近日，随着G3铜陵桥北岸边跨最后一片钢梁吊装到位，标志着由世界首座千米级双层斜拉——悬索协作体系大桥南、北岸边跨钢梁架设作业全部完成，这是继主缆索股架设提前完成后取得的又一阶段性进展。

　　+127.5米），总长1505米。本次架设的钢梁是边跨Z20～Z21节段，长30米，桁宽35米、桁高13.5米，重达1240吨，由1600吨架梁吊机从江面驳船上起吊43米高后，与上一段钢梁精准拼接，随即将已拼接钢梁节段及架梁吊机整体向边跨方向拖拉12.8米，完成整个边跨钢梁的架设工作。

　　G3铜陵长江公铁大桥连接长江南岸的铜陵市区和长江北岸的铜陵市郊区和枞阳县，建成后有利于提升区域过江通道通行能力，对于发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用，促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。（来源：工人日报）

　　锦尚大桥西侧起于锦尚路与科华南路交叉口，东侧止于泰宁三路与国华街交叉口，线米，采用“交子新月”提篮拱桥设计，兼顾车行、人行功能，按照双向四车道及非机动车道、人行道的通行能力进行设计及建设。桥梁采用三跨连续钢箱梁跨越锦江，跨度为255米。

　　形似“新月”的大桥主拱高45米，为八边形空间异形变截面钢箱拱，线次抛物线设计。据介绍，施工过程中，项目团队成功研发温度阶梯曲线合龙控制技术，熟练运用曾获四川省科技进步一等奖的成果，解决了锦尚大桥钢箱拱多面多边异曲线合龙技术难题，最终实现了大桥合龙。

　　锦尚大桥是成都市金融总部商务区市政基础设施建设工程，大桥的建成通车将完善成都市金融总部商务区区域路网结构，满足片区交通和沿线土地开发建设的需要，加强交子公园金融商务区东西两岸的交通联系，提升交子公园金融商务区的形象和知名度。通车后，大桥与锦言大桥同处锦江水域之上、一南一北遥相辉映，将共同呈现出“山为君子佩，月是美人梳”的雅致意境。(来源:华西都市报)

　　中咀乌江特大桥位于武隆区境内，主桥为116+220+116米三跨预应力混凝土连续刚构梁，横跨乌江三级航道和G319国道，工期紧、施工难度大、高空作业安全管控风险高。

　　针对大桥主墩桩基施工，项目改造冲击钻泥砂分离出渣装置，提高了出渣成孔效率，有效避免了泥浆外漏的风险；高墩施工引进新型爬模，以钢模板为基础，配置异形模板，提高了模板周转使用率。此外，为保证挂篮施工高空作业安全，采用可装配式的挂篮全封闭立面防护，提高了安拆效率，节省了跨路门洞的投入。（来源：中交第二公路工程局有限公司）

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